اخبار فرنسا- مع مواجهة فرنسا لموعد نهائي في عام 2035 للتخلص التدريجي من سيارات محرك الاحتراق، يخشى العاملون في الصناعة أن تكون أيامهم معدودة أيضاً.
وفي حين أن هناك الكثير من التفاؤل في مناطق معينة من فرنسا، وخاصة في شمال البلاد حيث ينشأ “وادي البطاريات”، فإن العاملين في موردي الأجزاء في أماكن أخرى متشائمون.
مع السماح ببيع السيارات الجديدة بمحركات البنزين والديزل للعقد القادم فقط في أوروبا، تواجه الصناعة التي توظف 200 ألف شخص في فرنسا مسيرة قسرية للتغيير.
قالت سيفيرين بيرسون، خبيرة مراقبة الجودة في منشأة الشركة في بلدة فوزييه في منطقة آردين شمال شرق فرنسا “كان من الممكن أن يتم التحول (إلى المركبات الكهربائية) عندما اشترتنا شركة والور لكنهم لم يستثمروا”.
اشترت شركة والور المنشأة في عام 2018. لا يهدد التحول إلى المركبات الكهربائية أو المركبات الكهربائية إنتاجها من قضبان التوصيل للجرارات والشاحنات، ولكن من المرجح أن يشهد الطلب على أغلفة الترس التفاضلي لناقل الحركة ومشعبات المحرك تغييرات كبيرة.
تم شراء والور العام الماضي من قبل صندوق ألماني متخصص في تحويل الشركات المتعثرة ويتطلع إلى بيع الموقع في فوزييه وآخر قريب.
قال برونو بودسون، أحد مندوبي الورشة في نقابة CFDT “من قبل، كانت سيتروين توزع العمل على الجميع في آردين. لم يذهبوا إلى الجانب الآخر من العالم للحصول على قطع الغيار”.
استسلمت بيرسون وزملاؤها لإغلاق المصنع المحتمل نظراً لسجل الطلبات المتقلص.
لكن المزاج مختلف في شمال البلاد حيث يتم بناء عدد من “مصانع البطاريات العملاقة”، بما في ذلك مصنع Automotive Cells Company (ACC) في دوفرين.
يضم المشروع المشترك شركتي صناعة السيارات ستيلانتيس ومرسيدس إلى جانب شركة النفط والغاز الفرنسية العملاقة توتال إنيرجي.
وقد قامت شركة ACC ببناء مصنع البطاريات الضخم الخاص بها في موقع مصنع يصنع محركات لشركة Stellantis، التي تشمل سياراتها العلامات التجارية الفرنسية الشهيرة Citroen و Peugeot.
وقال ستيلانتيس إن الموقع تم اختياره للاستجابة لـ “حاجة اجتماعية” لإعادة تدريب موظفي المصنع. وانخفض عدد الموظفين من حوالي 5000 في الثمانينيات إلى 700 اليوم.
وفي مركز تدريب البطاريات التابع للمشروع المشترك، يتلقى موظفو Stellantis-Douvrin 12 أسبوعًا من التدريب حول كيفية الإشراف على خطوط الإنتاج الآلية للغاية في مصنع البطاريات.
فرصة للتصدير
وفقًا لـ Plateforme automotive (PFA)، وهي جمعية تجارية توحد الشركات في القطاع، بحلول عام 2026، يجب إنشاء حوالي 17000 وظيفة في المصانع العملاقة التي تصنع البطاريات والمرافق لإعادة تدويرها.
وفي حين أن النية هي التوظيف بكثافة من القطاع، فمن غير الواضح ما إذا كان ذلك سيكون كافياً لتجنب ترك العديد من العمال في البرد.
أظهرت أحدث دراسة أجرتها صناعة تشغيل المعادن الفرنسية في عام 2021 أن التحول إلى المركبات الكهربائية يعرض 65 ألف وظيفة في القطاع للخطر بحلول عام 2030.
ويقدر برنارد جوليان، الخبير الاقتصادي والباحث والخبير في صناعة السيارات الفرنسية، خسائر الوظائف الناجمة عن التحول من المحركات التي تعمل بالبترول إلى المحركات الكهربائية في قطاع قطع غيار السيارات بنحو 40 ألف وظيفة على مدى أفق 10 إلى 15 عامًا.
ويمكن تقليل التأثير بحقيقة أن العديد من العمال في الصناعة يقتربون من التقاعد.
ويخشى لودوفيك بوفييه، الزعيم الإقليمي لاتحاد عمال المعادن في سي جي تي، أن يتبع مصنعو السيارات ومورديهم نفس نهج صناعة الصلب.
وقال إنه مع تعرض الصناعة لضغوط شرسة لخفض التكاليف، “أصبح إعلان أوروبا عن نهاية محركات الاحتراق الداخلي فرصة للمصنعين لنقل إنتاجهم إلى الخارج”.
كان بوفييه يستهدف في الغالب شركة ستيلانتيس، التي تنتج سيارتها الكهربائية الجديدة سيتروين ذات الباب الخلفي في سلوفاكيا. تنتج شركة رينو سيارتها الهاتشباك R5 في فرنسا.
ووجدت دراسة حديثة أجرتها مجموعتان معنيتان بالمناخ أن العمالة البشرية الأقل اللازمة لتصنيع المركبات الكهربائية قد تساعد في تصنيع السيارات الصغيرة في أوروبا.
ولكن بالنسبة للخبير الاقتصادي جوليان، فمن المرجح أن يصاحب كهربة السيارات المزيد من عمليات نقل التصنيع إلى الخارج، مما يؤدي إلى انخفاض إجمالي العمالة في صناعة السيارات الفرنسية إلى 100 ألف أو حتى أقل.
